一、引言
隨著電動(dòng)汽車(chē)的普及，充電樁作為其重要的配套設(shè)施也受到了廣泛關(guān)注。充電樁分為直流快充樁和交流充電樁，二者在工作原理、充電速度、結(jié)構(gòu)成本以及對(duì)電池影響等方面存在諸多區(qū)別。
二、工作原理區(qū)別
交流充電樁輸出交流電，需經(jīng)車(chē)載充電機(jī)（OBC）轉(zhuǎn)換為直流電后才能為電池充電，
因車(chē)載充電機(jī)功率有限（3.3kW-22kW），限制了充電速度。直流快充樁則內(nèi)置高功率整流裝置，在樁內(nèi)完成交流到直流的轉(zhuǎn)換，直接向電池供應(yīng)直流電，繞過(guò)車(chē)載充電機(jī)，大幅提升了充電速度。
因車(chē)載充電機(jī)功率有限（3.3kW-22kW），限制了充電速度。直流快充樁則內(nèi)置高功率整流裝置，在樁內(nèi)完成交流到直流的轉(zhuǎn)換，直接向電池供應(yīng)直流電，繞過(guò)車(chē)載充電機(jī)，大幅提升了充電速度。
三、充電速度區(qū)別
交流充電樁功率范圍 3.3kW-22kW，對(duì)應(yīng)續(xù)航補(bǔ)充速度較慢，如 3.3kW 每小時(shí) 20 - 30 公里，7kW 每小時(shí) 40 - 50 公里，22kW 每小時(shí) 120 - 150 公里。直流快充樁功率高，50kW-350kW，續(xù)航補(bǔ)充迅速，50kW 30 分鐘 200 公里，120kW 20 分鐘 300 公里，350kW 15 分鐘 400 公里。但實(shí)際充電速度受車(chē)輛電池管理系統(tǒng)（BMS）限制，非所有電動(dòng)車(chē)都支持最高功率快充。
四、結(jié)構(gòu)與成本區(qū)別
交流充電樁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，由充電槍、電纜、控制單元和通信模塊組成，體積小、重量輕、安裝成本低、維護(hù)簡(jiǎn)便。直流快充樁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，含整流模塊、變壓器、冷卻系統(tǒng)等重型設(shè)備，體積大（似冰箱）、安裝需專(zhuān)業(yè)團(tuán)隊(duì)、對(duì)電網(wǎng)負(fù)荷要求高，購(gòu)置和安裝成本遠(yuǎn)高于交流充電樁。
五、對(duì)電池影響區(qū)別
直流快充因輸出電流大，充電時(shí)產(chǎn)生更多熱量，可能導(dǎo)致電池高溫，進(jìn)而造成容量下降和電芯損害。交流充電樁充電功率低、時(shí)間長(zhǎng)，對(duì)電池沖擊小，利于延長(zhǎng)電池壽命。
六、交流充電樁的優(yōu)缺點(diǎn)
交流充電樁成本低、安裝維護(hù)簡(jiǎn)便、廣泛適用，但充電效率低，需數(shù)小時(shí)完成充電，適合家用或長(zhǎng)時(shí)間停留場(chǎng)景。
七、直流充電樁的優(yōu)缺點(diǎn)
直流充電樁充電快、效能轉(zhuǎn)換高、智能化程度高，但成本高、安裝維護(hù)要求高，多安裝在公共充電站和快速充電網(wǎng)絡(luò)。
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